Waarom dit in een garage anders ligt dan in een woonkamer

Een vloer in de woonkamer draagt een bank en een eettafel. Een garagevloer draagt een auto van 1.600 kilo op vier contactvlakken ter grootte van een hand, en bij een werkplaats komt daar een krik, assteunen of een hefbrug bij. Dat is precies de reden dat infrezen hier vaak beter uitpakt dan de alternatieven.

Bij infrezen blijft de constructieve betonvloer intact. De buis ligt in een ondiepe sleuf ín die vloer, niet op een isolatielaag met een dunne dekvloer eromheen. Er zit dus niets zachts of drukgevoeligs onder je auto. Bij een opbouwsysteem op isolatieplaten moet je wel rekening houden met de drukvastheid van die platen en met de dikte van de dekvloer erboven, zeker als er ooit een hefbrug in de vloer verankerd wordt.

Werk je met een hefbrug of ben je van plan er ooit een te plaatsen? Zeg dat vóór we beginnen. We houden de ankerposities dan vrij van leidingen en leggen het complete freespatroon vast op foto met maatvoering. Wie later door een buis boort, staat met een lekkage in een dichte vloer — en dat is het duurste probleem dat je in een garage kunt krijgen.

De voordelen op een rij

• Geen verlies aan vloerhoogte: de leidingen verdwijnen in de bestaande vloer, dus je garagedeur, drempel en dorpel blijven zoals ze zijn. Bij een opbouwsysteem verlies je al snel 3 tot 5 centimeter.
• De hele vloer wordt de kachel: geen straalkachel die je rug warm houdt en je voeten koud. De warmte komt van onderen, precies daar waar je in een werkplaats staat.
• De vloer droogt zichzelf: een natte auto met pekel eronder droogt binnen een uur op in plaats van de hele dag te blijven staan. Minder plassen betekent minder gladheid en minder roestvorming aan gereedschap dat laag staat.
• Geen apparaat dat ruimte inneemt: aan de wanden van een werkplaats wil je kasten en gereedschapsborden, geen radiator of heater. Vloerverwarming kost geen enkele vierkante meter wandruimte.
• In één dag klaar bij een normale garage: een enkele garage van 15 tot 20 m² frezen en aansluiten we doorgaans binnen één werkdag, zonder sloopwerk en zonder dat je de ruimte dagenlang moet leeghalen.

Wanneer we het je afraden

Vloerverwarming is een traag systeem. Een betonvloer heeft massa, en die massa moet je opwarmen voordat je er iets van merkt. Dat duurt in een garage al gauw enkele uren. Het systeem werkt daardoor het beste als je een constante basistemperatuur aanhoudt, niet als je twee keer per week een uur wilt bijstoken.

Gebruik je de garage alleen om de auto te stallen en er af en toe een fiets uit te pakken? Dan is dit een dure oplossing voor een probleem dat je nauwelijks hebt. Sta je er sporadisch, maar dan wel meteen drie uur? Dan is een elektrische heater of een infraroodpaneel goedkoper en sneller. We zeggen dat liever nu dan nadat je de rekening hebt betaald.

De tweede reden om het niet te doen is isolatie. Veel garages uit de jaren zeventig en tachtig hebben geen isolatie onder de vloer, ongeïsoleerde spouw en een kanteldeur van enkelwandig staal. Zo'n deur is verreweg het grootste warmtelek in de ruimte. Als je die niet aanpakt, stook je een deel van je warmte rechtstreeks de straat op en zakt de rest weg in de grond. Onder een bestaande vloer isoleren kan niet meer zonder de vloer eruit te halen. In die situatie adviseren we vrijwel altijd om eerst de deur en de spouw te doen, en pas daarna de vloerverwarming.

Vorstvrij houden of echt verwarmen

Dit is de keuze die de rest van het ontwerp bepaalt, en veel mensen maken hem pas als de offerte er ligt.

Wil je de ruimte alleen vorstvrij en droog houden, dan werk je met een vloertemperatuur die overeenkomt met ongeveer 8 tot 12 graden ruimtetemperatuur. Je verf, lijmen en accu's bevriezen niet, condens op koud gereedschap blijft weg, en het stookverbruik blijft laag. Wil je er in een T-shirt kunnen sleutelen, dan reken je op 18 tot 20 graden en heb je een dichtere buisafstand plus betere isolatie nodig.

Wat je in beide gevallen wilt voorkomen, is dat de garage meelift op de thermostaat van je woonkamer. Daarom leggen we de garage of werkplaats altijd op een eigen groep met een eigen ruimtethermostaat. Met een zoneregeling voor vloerverwarming houd je de woonkamer op 20 graden en de garage op 10, zonder dat het één het ander in de weg zit.

Bij een werkplaats die langer is dan een normale garage komt daar nog iets bij. Eén groep 16-millimeterbuis loopt in de praktijk tot ongeveer 100 à 120 meter. Daarboven wordt het drukverlies te groot en krijg je aan het eind van de lus een merkbaar koudere vloer. Grotere ruimtes verdelen we daarom over meerdere groepen, met een verdeler die per groep in te regelen is.

De vloerafwerking erboven

Een garagevloer wordt zelden kaal gelaten. Coating, een gietvloer, tegels of pvc-tegels komen er alle vier veel op. Ze kunnen alle vier op vloerverwarming, mits je de volgorde aanhoudt.

Die volgorde is: eerst frezen en aansluiten, dan het systeem volgens opstookprotocol doorstoken, dán pas afwerken. Een epoxy- of pu-coating hecht niet op beton dat nog vocht afgeeft, en het vocht dat na het afvullen van de sleuven achterblijft komt er alleen uit als je de vloer opwarmt. Coaters die dat overslaan krijgen na een paar maanden blaasjes in de laag. Werk je met een aparte coater of vloerenlegger, laat ons dan even meekijken op de planning — dat scheelt achteraf een dure herstelbeurt.

Geschikte ondergronden

We frezen in cementvloeren, betonvloeren, anhydrietvloeren, grindvloeren, tegels op een cementondergrond en in fermacelplaat. Wat we niet doen is frezen in vloeren met onbekende elektraleidingen of met een verdachte, asbesthoudende laag. Dat controleren we vooraf, en waar het beeld onduidelijk is scannen we de vloer voordat de machine erop komt.

Bij een garagevloer met een oude, losliggende cementdeklaag of met scheurvorming over de volle breedte kijken we eerst of die deklaag nog vast genoeg zit. Frezen in een laag die los ligt van de constructie levert een vloer op die na een winter alsnog gaat werken.

Wat de prijs bepaalt

We rekenen per vierkante meter, en die prijs wordt vooral door drie dingen bepaald.

Het eerste is de buisafstand. Hoofdverwarming op 10 centimeter vraagt bijna twee keer zoveel buis en freeswerk als bijverwarming op 15 centimeter. Het tweede is de ondergrond: een gladde, vlakke betonvloer frees je sneller dan een vloer met tegels of met een grindachtige structuur. Het derde is de oppervlakte. Bij een enkele garage van 15 m² verdeel je het voorrijden, het opbouwen van de machine en het aansluiten van de verdeler over weinig meters, waardoor de prijs per m² hoger uitvalt dan bij een werkplaats van 60 m².

Wat er los bij kan komen: het aanpassen van je cv-groep, een pompschakelaar, een bypass, of het verwijderen van een oude radiator. Die posten zetten we apart op de offerte, zodat je ziet wat het werk zelf kost en wat de aansluiting.

Een prijs noemen zonder de vloer gezien te hebben, doen we niet. De staat van het beton en de plek van de verdeler bepalen te veel, en een bedrag dat achteraf niet blijkt te kloppen helpt je niet vooruit. Na een bezoek op locatie krijg je een vaste prijs per vierkante meter met de meerposten los benoemd.

Hoe het bij ons loopt

Je belt of mailt, en we plannen een afspraak op locatie. Bij die afspraak meten we de ruimte in, kijken we naar de vloeropbouw, de isolatie en de plek van de verdeler, en bespreken we of je vorstvrij wilt houden of echt wilt verwarmen. Daarna krijg je een offerte met de buisafstand, het aantal groepen en de meerprijzen apart benoemd.

Op de uitvoeringsdag halen we de ruimte samen met je leeg voor zover nodig, frezen we het patroon, leggen we de buis en vullen we de sleuven af. Daarna vullen we het systeem, ontluchten we en drukken we het af. Je krijgt de foto's van het freespatroon mee, zodat je later weet waar je wel en niet kunt boren.

We doen dit werk in heel Drenthe en het aangrenzende deel van Overijssel, vanuit onze vestiging in Klazienaveen. Er zit ruim 25 jaar ervaring met vloerverwarming achter, in zowel bestaande woningen als bedrijfspanden.